Este vorba, in primul rand, despre solutii avansate de control al traficului rutier si de persoane, dispozitive de ticketing inteligente, precum si sisteme de siguranta capabile sa functioneze discret si totodata eficient, pe o constructie care gazduieste, weekend de weekend, pana la circa 70.000 de suporteri.

De indata ce ai intrat in perimetrul Allianz Arena esti ghidat de echipamente inteligente pana la locul tau de parcare. Apoi, in incinta stadionului, esti indrumat automat fix catre scaunele rezervate de tine si prietenii tai. In caz de urgenta, intregul sistem de management al traficului de vizitatori isi schimba instantaneu coordonatele, astfel incat sa poti ajunge intr-o zona sigura, in cel mai scurt timp.

Cum marea finala de maine va fi sustinuta energic de catre suporteri, stadionul Allianz Arena este sustinut energetic de Siemens cu doua statii de transformare cu capacitatea totala de 24 de megawati, astfel incat noaptea sa poti vedea o finala de fotbal adevarata, mai clar decat pe timpul zilei.

Pentru a afla care sunt avantajele sesizate de catre constanteni, in urma implementarii acestei platform, am stat de vorba cu Liviu Popa, directorul de productie al RADET Constanta, care ne-a spus cum solutia automatizata Desigo Insight fluidizeaza traficul energetic, ce imbunatatiri au fost aduse sistemului de interventie in caz de urgent si, cel mai important, cum contribuie la scaderea pretului platit de oameni pentru gigacaloriile consumate.

1/ Care sunt avantajele resimtite de catre constanteni, dupa ce Radet a implementat noul sistem de monitorizare si control la distanta?

Ne-am dorit foarte mult sa incepem furnizarea energiei termice pentru incalzire in sezonul 2011-2012, beneficiind de controlul tehnologic al producerii si distributiei energiei termice prin intermediul dispeceratului. Avantajele constau in viteza de reactie, corectitudinea in respectarea parametrilor, economia de energie termica, economia de curent electric si economia de personal.

2/ Cum va ajuta sistemul de monitorizare implementat de Siemens la Radet Constanta?

In momentul acesta avem posibilitatea sa intervenim foarte repede. Pana acum lucrurile se faceau in modul urmator: un angajat constata o deficienta, o comunica ierarhic, se lua hotararea de la nivelul corespunzator de decizie si se declansa operatiunea de reparatie si repunere in functiune. Acum alarma este instantanee. Faptul ca la un moment dat apare pe monitorul dispecerului un anumit tip de alarma face posibila o interventie extrem de rapida.

3/Concret, ce economii au fost facute?

La Constanta exista o particularitate: pentru ca agentul termic primar e produs de Electrocentrale Bucuresti, caldura este preluata in sistemul secundar care apartine de Primaria Constanta. Cand efectuam mai departe transferul termic catre constanteni urmarim parametrii de debit, de temperatura si de presiune printr-un sistem de senzori care regleaza automat circulatia agentului termic in functie de necesarul de caldura al consumatorului final. Acest reglaj se face tot cu ajutorul automatizarii Siemens, prin urmarirea a doi parametri: temperatura exterioara a mediului si viteza vantului. Stim ca un vant puternic raceste mai repede o cladire. Atunci este necesar un aport de caldura, reglat automat de sistemul despre care discutam. Cand creste temperatura, scaderea aportului termic este comandat la statie care pompeaza mai putina apa in instalatie, avand posibilitatea sa regleze instantaneu debitul. Vorbim despre un varf tehnologic la care nu prea mai avem ce face in plus.

4/ Automatizările efectuate de Siemens la Radet au şi un efect asupra facturilor emise către consumatori.

Această realizare are ca prim beneficiu scăderea costurilor. In Constanta, pretul pentru o gigacalorie este de 342 de lei. Din acesti bani, doar 90 de lei revine RADET. 184 de lei revine Electrocentrale Bucuresti si diferenta este TVA. Pe gigacalorie vândută, pierderea de energie termică înainte de punerea în funcţiune a noii platforme era de 17%. Ulterior a scazut la 13% si acum la 11%.

5/ Este rentabil pentru Radet sa functioneze doar ca distribuitor de energie termica?

Ne dorim sa avem nu doar partea de distributie, ci si pe cea de productie a agentului termic, cu centrale in fiecare cartier. Un ansamblu de surse de acest fel vor genera un cost mai mic al gigacaloriei, ceea ce va avea efect printr-un pret mic la consumatorul final. In momentul acesta furnizam energie termica in Constanta catre 87.000 de apartamente. Acoperim circa 75-80% din numarul de apartamente din municipiu. Cert e ca toti investitorii din constructii au realizat ca este mai avantajos ca atunci cand fac un bloc nou sa-l racordeze la energia termica furnizata de Radet, decat sa instaleze centrale termice pe fiecare apartament.

Noua editie Siemens Race isi propune sa readuca in atentia publicului existenta solutiilor compatibile cu mediul inconjurator din marile orase din Romania, implicand cetatenii obisnuiti si autoritatile publice in procesul de constientizare a necesitatii adoptarii acestora din timp pentru un viitor sustenabil.

Pornite la drum inca de joi, cele cinci echipe – Alex Mazilu & Razvan Baciu, Alex Negrea & Adrian Ciubotaru, Andrei Crivat & Marius Sescu, Cristina Bazavan & Cristina Chipurici, Dan Dragomir & Razvan Pascu au de rezolvat o serie de probe surpriza. Practic, bloggerii parcurg traseul offline cu ajutorul fanilor online, care vin cu solutiile necesare rezolvarii probelor din cadrul intrecerii.

Aflati deja in a cincea zi de competitie, cei zece participanti Siemens Race au fost pusi sa gaseasca locomotivele de jucarie ascunse intr-o locomotiva Sageata Albastra de la Depoul Grivita din Bucuresti, au vizitat Centrala Electrica de Termoficare din Govora, s-au dat cu karturile pe pista Selena Motorsport din Bacau si au vazut sala de operatie hibrid utilata de Siemens, la Institutul de Boli Cardiovasculare de la Spitalul Parhon din Iasi si au invatat sa gateasca bio, la Vaslui.

Maine, echipele Siemens Race vor ajunge la uzina Arcelor Mittal de la Galati si la statia electrica din Tandarei, unde vor avea de rezolvat noi probe. Ramai pe Hitechpedia.ro sa vezi cum s-au descurcat cu noile sarcini!

Noua editie Siemens Race isi propune sa readuca in atentia publicului existenta solutiilor compatibile cu mediul inconjurator din marile orase din Romania, implicand cetatenii obisnuiti si autoritatile publice in procesul de constientizare a necesitatii adoptarii acestora din timp pentru un viitor sustenabil.

Pornite la drum inca de joi, cele cinci echipe – Alex Mazilu & Razvan Baciu, Alex Negrea & Adrian Ciubotaru, Andrei Crivat & Marius Sescu, Cristina Bazavan & Cristina Chipurici, Dan Dragomir & Razvan Pascu au de rezolvat o serie de probe surpriza. Practic, bloggerii parcurg traseul offline cu ajutorul fanilor online, care vin cu solutiile necesare rezolvarii probelor din cadrul intrecerii.

Aflati deja in a cincea zi de competitie, cei zece participanti Siemens Race au fost pusi sa gaseasca locomotivele de jucarie ascunse intr-o locomotiva Sageata Albastra de la Depoul Grivita din Bucuresti, s-au fotografiat cu telecabina modernizata de Siemens la Sinaia, s-au plimbat la Oradea cu ULF, cel mai modern tramvai din Romania, au gasit strada Siemens din Timisoara si au confectionat moristi din hartie, la Moldova Noua.

Maine, echipele Siemens Race vor ajunge la uzina Arcelor Mittal de la Galati si la statia electrica din Tandarei, unde vor avea de rezolvat noi probe. Ramai pe Hitechpedia.ro sa vezi cum s-au descurcat cu noile sarcini!

Cam asa arata contextul care i-a determinat pe specialistii in accesorii inteligente de la Logitech sa pregateasca pentru lansare in acest an a primei huse de iPad cu tastatura built-in, din lume. Tastatura QWERTY se conecteaza automat la iPad printr-un port Bluetooth, iar atunci cand se descarca, se alimenteaza automat doar cu energie solara.

Husa multifunctionala de la Logitech permite pozitionarea in mai multe unghiuri a tabletei PC, astfel incat sa navighezi pe ea cat mai comod cu putinta. Disponibila acum doar pe negru, husa cu finisaje din piele are in partea posterioara un panou fotovoltaic care permite incarcarea tastaturii in timp ce navighezi pe iPad.

Autonomia dispozitivului creat de Logitech special pentru iPad este de doi ani cu bateria incarcata sau, in utilizare cotidiana, de doua ore pe zi.

Specialistii de la Siemens Healthcare au regandit complet mesele de operatie si, in colaborare cu Maquet, o companie specializata in instrumente medicale, au realizat o masa de operatie hibrid, multifunctionala.

In alta ordine de idei, de indata ce este asezat pe masa de operatie pacientul beneficiaza de facilitatile de imagistica medicala necesare si tratamentul chirurgical pentru care este programat, fara sa se ridice de pe aceasta masa.

Pentru ca intreaga operatie sa decurga in cele mai bune conditii, in sala de operatie hibrid este instalat si un angiograf Artis Zeego. Acest lucru face ca sala de operatie hibrid realizata de Siemens Healthcare si Maquet sa fie optima pentru interventii de chirurgie cardiovasculara, neurochirurgie, ortopedie, traumatologie si urologie.

Pentru cetatenii si turistii din Linz, aceasta situatie a fost rezolvata prin instalarea in oras a mai multor ecrane interactive, cu harta orasului austriac, pe care trecatorii pot lasa diverse mesaje. In plus, reteaua de ecrane Digital Graffiti afiseaza aceste mesaje pe oricare dintre display-urile active.

Cum? Oricum iti este la indemana: mesaje text, foto, video si chiar mesaje audio. Programatorii care au creat aceasta retea au avut grija sa securizeze temeinic intregul sistem impotriva spamurilor, precum si a mesajelor publicitare sincronizate pe display-uri. In plus, fiecare update postat de trecatori este aproape instantaneu optimizat in functie de locatie si proximitatea spatiala a oamenilor care se apropie de monitoarele Digital Graffiti.

Conceput deocamdata doar pentru cercetare, proiectul Digital Graffiti este rezultatul colaborarii dintre Johannes Kepler University din Linz, Siemens Corporate Technology si Ars Electronica Futurelab. Pasul urmator consta in adaptarea aplicatiei astfel incat sa fie accesibila si pe ecranele telefoanelor mobile.

Materialele plastice isi trag originile cam de pe la sfarsitul secolului al XIX-lea. Si tot de-atunci polueaza masiv mediul incojurator. Iata ca acum, dupa mai bine de un deceniu de cand am pasit in secolul al XXI-lea, putem sa producem si plastic ecologic.

Noul material plastic fabricat de Siemens in parteneriat cu BASF, Universitatea Tehnica din Munchen, Universitatea din Hamburg si Ministerul Cercetarii din Germania, e fabricat din dioxidul de carbon extras din gazele de esapament.

Totusi cea mai mare descoperire in aceasta inventie e faptul ca noul polimer este mai verde decat plasticul obisnuit, desi cele doua materiale au proprietati fizice similare. Astfel, acesta contine poli-hidroxibutirat (PHB), o substanta obtinuta din ulei de palmier si amidon, la care se adauga carbonat de polipropilena ce contine dioxidul de carbon extras din gazele de esapament, in proportie de 43%.

Botezat Vision.M, prototipul compact cu priza la publicul preocupat de protectia mediului inconjurator este preconizat drept unul cu masa totala de 400 de kilograme, fara acumulator. Deci un vehicul suficient de usor astfel incat sa poata fi propulsat de un motor electric de 15 kW.

Cu tot cu acumulator, greutatea masinii ar trebui sa ajunga pe la 500 kg. Totodata, conceptul urmeaza sa fie dotat cu blocuri optice LED si un design interior sportiv. De asemenea, in locul tabloului de bord va fi montat un touchpad care include toate optiunile functionale si de divertisment de care soferul are nevoie.

Cu toate ca nu a fost anuntata inca data lansarii pe strazile nemtesti, marele eveniment este preconizat pentru finele anului in curs. Mai departe, nu putem sa ne asteptam decat la un pas important in fata pentru vehiculele electrice, materializat in aceasta masina. Si asta cu atat mai mult cu cat, la dezvoltarea proiectului, participa cativa dintre cei mai mari jucatori din industria auto mondiala: BMW Group, Daimler, TUV SUD si, bineinteles, Siemens.

Vestea buna e ca poti ajunge in incinta complexului olimpic cu o telegondola pe care englezii o construiesc acum peste Tamisa. Instalatia, lunga de peste un kilometru, va putea fi folosita de cate 2.500 de oameni pe ora. Ca sa-ti faci o idee despre capacitatea telegondolei londoneze, aceeasi multime ar putea fi transportata cu 30 de autobuze si riscurile de poluare a mediului inconjurator implicite.

Dupa ce vor fi puse in functiune, cele 34 de telegondole destinate suporterilor vor traversa Tamisa la o inaltime de 100 de metri si vor circula cu o frecventa de 30 de secunde. Practic, pasagerii vor putea urca de la centrul ExCel si vor ajunge direct la terenurile din parcul olimpic unde urmeaza sa fie sustinute finalele de gimnastica si baschet.

Denumita Emirates Air Line, noua telegondola va fi prima pusa in functiune in centrul unui oras din Marea Britanie si totodata cea mai scumpa instalatie de acest fel din lume, costurile totale fiind estimate la 60 de milioane de lire sterline.